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华晨和吉利汽车销量的目标增幅均在30%以上
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在收获2009年汽车销量大幅增长的胜利果实后,主要汽车企业近期公布的数据均将2010年的目标销量大幅提高,广建造车基地和扩展产能,成为汽车企业最为热衷的事情。

目标销量扩张迅猛

随着奇瑞汽车在上周公布2010年销量目标,主要汽车企业2010年销量目标基本确定,基本增速都在10%以上。 相比具有合资汽车品牌的汽车企业不到20%的目标增幅,自主品牌汽车企业的目标增幅则高调得多,销量增速均在30%以上。

从已经公布的主要汽车企业的2010年汽车销量目标来看,比亚迪的目标增长最为迅猛,目标增幅接近100%,2009年比亚迪汽车销量为44.84万辆,相比2008年增长162.4%,正是受2009年销量大幅增长的鼓舞,比亚迪将2010年汽车销量拉高到80万辆。

紧随比亚迪之后的是奇瑞汽车,2009年奇瑞汽车销量为50.03万辆,同比增长40.5%,2010年的销量目标定为70万辆,增幅为40%。华晨和吉利汽车销量的目标增幅均在30%以上,其中,华晨汽车2010年销量目标定为45万辆,增速为36.4%,吉利汽车2010年销量目标定为40万辆,增幅33%。

合资汽车企业的销量目标则比较低调,上汽集团等的目标增幅均不到20%。但值得注意的是,上汽集团、一汽集团、东风集团、长安集团四家大型车企2010年的销量目标均超过200万辆,特别是上汽集团更是将目标销量提升到超过300万辆,2009年上汽集团的销量为270.55万辆。

大幅增长的销量计划能否完成?市场各方对此评价不一。汽车评论员贾新光认为,增速定位较高的汽车企业实现起来有很大难度,增速较低的汽车企业则相对容易。他解释,2009年汽车市场非常特殊,在金融危机后,当时市场认为完成2009年的销量目标是个“不可能完成的任务”,但国家政策出台使得市场发生了变化。新华信国际信息咨询有限公司的郑雪芹则表示,“能否完成销量目标实在难以预计”。

目标销量的大幅增长会否导致汽车产能过剩?市场人士认为并不会导致产能过剩,一方面,中国汽车市场潜力较大,另一方面,汽车产能和销量不等同,产能具有很大的弹性,可以根据销量适时调节。

海内外布局造车基地

不管销量目标能否完成,但为了完成销量目标,不少车企均加快了扩张车能和扩展基地的步伐,特别是吉利汽车和奇瑞汽车等自主品牌汽车,更是在全国开展基地建设。

吉利汽车全国扩张的图谋最为迅猛。在去年10月份,吉利汽车和兰州市政府签署协议,共同设立合营公司以生产吉利轿车,吉利兰州生产基地生产能力将从原先5万辆产能扩至12万辆,同时引进和培育20-30家主要零部件配套企业,到2012年,将兰州吉利汽车基地打造成为西北地区集轿车整车制造、零部件配套与汽车工程科研于一体、收入超百亿的最大汽车产业基地。此前,吉利汽车已经在浙江省多地以及上海、济南、湘潭等地建设基地。近期更是传出,吉利在收购沃尔沃以后,将在北京建立造车基地。

自主品牌汽车在国内生存下来后,还将建设造车基地的触角延伸到了国外。贾新光认为,国内车企海外建设基地,弥补了海外售后服务跟不上的弊病,符合汽车加强出口的战略考虑。

造车基地火热的原因很多,郑雪芹分析,一方面,自主品牌汽车主要靠较低的定价赚取市场份额,利润普遍不高,只能走大规模扩张的道路;另一方面,地方政府在吸引车企投建基地上给予了很大的优惠政策。“哪里的政策更优惠,汽车企业就会选择哪里造车”。

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